PGS.TS Đàm Hoàng Phúc: “Những bộ pin xe điện đạt tiêu chuẩn châu Âu ECE R100 hoàn toàn vượt qua những điều kiện khắc nghiệt”

(Sóng trẻ) - Chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch được xem là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển giao thông bền vững của Thủ đô. 

Việc chuyển đổi này sẽ mang lại những tác động như thế nào đối với hệ thống giao thông đô thị, doanh nghiệp vận tải cũng như người dân? Để có góc nhìn rõ hơn về vấn đề này, phóng viên đã trao đổi với PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo Kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, việc xanh hóa hệ thống giao thông, đặc biệt là đội ngũ taxi, là bước đi mang tính đột phá để cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội. Khẳng định từ góc độ khoa học, ông cho biết xe điện chắc chắn đạt mức phát thải bằng không tại ống xả; do đó, việc thay thế nhiên liệu hóa thạch bằng năng lượng sạch sẽ trực tiếp cắt đứt nguồn ô nhiễm ngay trong lòng đô thị. 

Qua khảo sát thực tế của PGS.TS Đàm Hoàng Phúc tại các “điểm nóng” như bến xe Mỹ Đình, Nước Ngầm và Bệnh viện Bạch Mai, chỉ ra rằng một chiếc taxi trung bình di chuyển khoảng 175km/ngày, cao gấp 6 lần so với xe cá nhân. Chính vì tần suất hoạt động dày đặc này, việc ưu tiên chuyển đổi taxi sang xe điện sẽ giúp giảm thiểu đáng kể tổng lượng phát thải chung của giao thông thành phố.

Đánh giá về tính khả thi của lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc khẳng định đây là kế hoạch phù hợp với điều kiện thực tế ở nước ta. 

Dù xe dịch vụ hoạt động cường độ cao suốt ngày đêm, nhưng các tài xế luôn có những khoảng nghỉ giữa các ca trực hoặc chờ khách. Bằng cách tận dụng các quãng nghỉ giữa ca để sạc pin, tài xế có thể duy trì hoạt động của xe điện xuyên suốt.

Động lực quan trọng nhất, chính là bài toán chi phí. Đối với những người làm kinh doanh dịch vụ vận tải, lợi nhuận luôn là ưu tiên hàng đầu. Ông Phúc phân tích: “Hiện nay, giá điện và các chi phí năng lượng của xe điện đang thấp hơn đáng kể so với xe xăng. Đây chính là đòn bẩy kinh tế mạnh mẽ nhất, thúc đẩy các đơn vị và tài xế chủ động chuyển đổi sang phương tiện xanh để tối ưu hóa nguồn thu”.

Trước những quan ngại về độ bền của pin xe điện trong điều kiện hạ tầng Hà Nội thường xuyên đối mặt với tình trạng ngập lụt sau mưa lớn. PGS.TS Đàm Hoàng Phúc khẳng định cả xe điện lẫn xe xăng đều có nguy cơ hỏng hóc nếu vận hành trong môi trường khắc nghiệt. Tuy nhiên, xe điện hiện nay được bảo vệ bởi những “hàng rào” kỹ thuật cực kỳ khắt khe.

Cụ thể, các dòng xe đạt chuẩn quốc tế đều phải vượt qua những bài kiểm tra nghiêm ngặt, điển hình là tiêu chuẩn ECE R100 của Châu Âu. Hệ thống pin trên các dòng xe này thường đạt chỉ số kháng nước, kháng bụi lên tới IP67, cho phép thiết bị hoạt động ổn định ngay cả khi bị ngâm nước ở độ sâu nhất định. Theo ông Phúc, khi các nhà quản lý thắt chặt tiêu chuẩn đầu vào và người dùng tuân thủ đúng hướng dẫn vận hành từ nhà sản xuất, rủi ro về cháy nổ hay hư hỏng do độ ẩm sẽ được kiểm soát tối đa, giúp tài xế yên tâm duy trì hoạt động kinh doanh ngay cả trong điều kiện khí hậu bất lợi.

Bên cạnh đó, thành phố sẽ xây dựng và trình HĐND thành phố ban hành Nghị quyết quy định một số chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ sử dụng năng lượng sạch và một số biện pháp hạn chế sử dụng phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn.

Nghị quyết của HĐND thành phố bao gồm các cơ chế, chính sách thúc đẩy chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng điện, năng lượng xanh, bao gồm: Hỗ trợ vốn vay và lãi suất, ưu đãi phí, lệ phí đăng ký phương tiện, ưu đãi cho đơn vị đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng.

Thành phố Hà Nội cũng sẽ kiến nghị cấp có thẩm quyền xem xét kéo dài chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ (miễn 100%) đối với ôtô sử dụng điện, năng lượng xanh, đặc biệt cho phương tiện của doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi.

Hà Nội hiện có hơn 14.300 xe taxi đang hoạt động, trong đó gần 8.800 xe là xe điện. Hà Nội còn khoảng 13.600 xe đang ngừng hoạt động, chờ thay thế. Tổng số taxi dự kiến phải chuyển đổi đến năm 2030 là gần 28.000 xe.